二战时期德国的黑科技军车现在还难以超越

及时雨

说起军用越野车的鼻祖，非Jeep威利斯莫属。的确，在越野车领域，这部二战功勋车型无疑引领了早期越野车的发展。不过，比威利斯早诞生5年的还有纳粹德国的经典越野车Einheits-PKW系列。

最早的制式军用越野车-Einheits-PKW系列

在上世纪30年代的西方军队里，军事车辆几乎清一色的都是由民用车型改装而来。品牌不同，型号各异的军车为后勤保养与维护增加了额外的负担，性能上也参差不齐，很难满足大规模装备的要求。(看下图)

这是奔驰 170VK军用车辆

出于战备需要，德国军方推出了轻、中、重三种规格的军事车辆开发计划，其中开发半吨级轻型越野车的任务落在了Honamog、宝马及Stoewer三家德国民用车厂身上。

经过当时德国最优秀的设计师几年的集中开发，1936年，由Stoewer生产的首款样车R180 正式面市。

命名为Einheits-PKW系列。(看下图)

当时的德国整车企业尚无一家拥有足够的规模来独自承担大规模的军事车辆订单，这也导致Einheits-PKW拥有众多的厂商名称与不同的动力版本。其中Stoewer公司生产的型号为 R180以及其升级版本 R200 ;Hanomag的产品叫20B;宝马生产的成为BMW 325。

奔驰基于该车技术生产出一批G5车型。(看下图)

这部诞生于80年前的越野车依然非常先进，完全不像是那个年代的设计理念与技术标准。

上图为宝马325型

Einheits-PKW系列车型采用了先进H形钢制底盘、前置发动机、五前速手动变速箱(要知道当年一般汽车的变速箱只有3速，甚至90年代的国产普桑还是4速)、 全时四驱系统、前中后三把差速锁、四轮双叉臂独立悬挂、以及最科幻的四轮转向等等。此外，为了确保机油可以在任何环境下有足够的油压，该车还采用了OHV底置凸轮轴及干油底壳设计。

宝马325型内饰

前独立悬挂

差速器

上图为取消四轮转向技术的Stoewer type40型

取消后轮转向系统的后轮独立悬挂特写，双叉臂悬挂与螺旋弹簧减震设计与现代车型如出一辙。例如下图中的本田思域双叉臂悬挂:

取消后轮转向系统的后轮独立悬挂特写，双叉臂悬挂与螺旋弹簧减震设计与现代车型如出一辙。例如下图中的本田思域双叉臂悬挂:

前悬挂部件特写

中央差速锁

H型底盘与四轮转向系统

H型底盘与四轮转向系统

基于Einheits-PKW技术，德国Tempo更开发出了轻型前线指挥车 Tempo G1200，同样是四轮独立悬挂和四轮转向技术。(看下图)

Einheits-PKW系列军车无疑是那个时代的杰作，甚至说其超越时代也绝不为过。

水路两用越野车-大众Type166

正式因为大众Tpye 82型越野车轻便的车身与极致简约的钢板冲压一体化车身设计，水陆两栖车型的Type 166才有可能出现。Type 166是在四驱版的Type 82e的基础上更换了一体化船体车壳，并外加了一套螺旋桨推进设备。如下图:

为了防水设计，166车型没有车门，和Type 82一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。为了放置推进器，发动机百叶窗设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

Type 166后推进器

Type166水中行进

Type 166 越野能力

Type 166车身结构图

总结:

不可否认，第二次世界大战为世人带来了灾难。但是战争在另一方面同样刺激了人类前沿科技的发展。